以赛车的名义修行：慢慢环塔路

笨草飞飞

古有华山论贱，今有环塔争锋。不过对于我们这些越野业余爱好者来说能参与其中就以足够，争锋是别人的事情。

即使即已沙尘散去，但是第一次环塔并且顺利完赛而且成绩不错，种种喜悦犹如春雨般的渗透久久滋润心间。

整整8个赛段我始终给司机围绕一个中心：慢、稳，护车。基于多年CRC的经验，排名需要完赛作前提，即便你有单个赛段的第一，但是最终没有完赛，无论人前多么牛BI哄哄，而在人后你始终会多一个我不愿出口的恶名。因为自古以来都以成败论英雄。

在SS8离终点还有5公里的时候，有一种高考结束的松懈，想扔书，想烧书。我告诉司机：还有5公里达终点，你奔直了走，想多快就多快，想怎么开就怎么开，我不管了，随便。抵达终点，92KM，1小时17分。

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幸福来的太突然，有天接到驼峰650的电话说让我给他环塔领航，当时没有在意，临近报名他郑重把报名和酒店预订交给我做的时候我才踏实地横板竖跳了几天。当然，随即而来的便是我的忧心，虽然已经是CRC上的老领航员了，但是越野长距离还是第一次。无数达喀尔前辈的经验：一个好的越野领航不但要操作好GPS和拉力表，还需要具备丰富的户外常识、地理常识、天文常识以及具备冷静的判断。于是一只鸟鸦从我额前飞过，我是担惊受怕，心有余悸啊。

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临走前的几天，司机带着我去看他的赛车，非常认真地告诉我：“我对今年完赛很有信心。”听了这个话我却表示很紧张。

650在驼峰有个传说：珍爱生命，远离650，他是那种见了陡峭就想开车去雷的人。

有年在巴丹吉林，第一天有十多二十人争相坐他的车，第二天，这些人请都请不上车；有次比赛中，他的领航说：“我下车给你看一下路。”结果这一下，他领航再也不上他的车了。
在这些传说之后，我更加神往，我一直渴望坐能前后空翻的车。

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我们没有后勤维修，驼峰200，带了维修，都是一家人，所以我们也沾了个光。

不过我觉得我们后勤服务还是不错了，一台房车为露营时做准备，一辆H2作为必要时候的救援车。

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过广元，入秦岭，进波密，达乌市，3000多公里3天半的时间，着实让人觉得有些赶路，我始终还是喜欢走走停停，耍耍达达，没有目的，虚无缥缈。但是领航就是工作，虽然司机说是以耍为目的，但是还是不敢放宽心态。

秦岭的时候，房车以20迈的速度廉颇于山间，相继被两台摩托车超，被行人超。

出发的时候说起坐房车走，我和我的小秘书都非常兴奋，因为从来没有坐房车赶路过。结果坐了以后我对我司机说我发誓不坐房车了，房车是停下来的时候很实用，行动中的时候不但锻炼了我们的敏捷能力，还让我们的马布扎下监视的基础。一旦刹车桌上的东西全部往前滑，如果此刻有人站立，那必定以火箭发射的速度冲了出去。我和小秘书在汽车行进中睡觉，在山路上我们随时身体腾空离床10-15CM。以至于后来我们睡酒店的床反而不习惯了。

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抵达新疆已是10号，营地行政检验。谁知前夜的大风把秘书处都吹废了，组委会的人说：等待等待一下，正在重建营地。

环塔三次，07、08年都是以后勤的身份参与，这一次是以领航的身份，十分想在营地去各车队奔走相告，趁着等待，到处溜达了一圈。满营地的熟人，不停地拥抱，不停地拍照，哈哈哈哈哈，胡汉三又回来了，相聚甚欢。

环塔拉力赛是全国时间最长比赛距离最长比赛最艰苦的一个比赛，它的魅力处了越野爱好者能和专业车手共同竞技以外，最重要的还是在比赛过程中认识与不认识的人在比赛过程中的团结互助，正是因为这样的精神，才让我一直痴迷其中。

事隔几年当我再次回到环塔的时候，这里的确发生了翻天覆地地变化，门槛越来越高。排在前5位的车手，单台赛车花费没有低于200万.今年还有一辆1800万的赛车，上有私人飞机护航，下有北极星在赛道运装备。

本次比赛，一共147台车参赛，我想明年或许更多。

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以往比赛是在南疆，由于南疆较乱，组委会担心意外，今年把比赛路段选在了北疆，这是有史以来最漂亮的赛段。

比赛路段加形式路段总共4000多公里。300百多名参赛者，其中4个女性。