纵横三江并流

四轮驱动

波密县城所在地叫扎木镇，海拔2740米，被雪山和森林环抱的波密有“东方小瑞士”之称。波密是川藏线上重要的商品集散地，宾馆、商店、餐馆、网吧等各种生活设施齐全，雪山森林的环抱、清新的空气、繁华的城镇给每位游客都会留下美好的深刻印象。

波密县城街景。

四轮驱动

四轮驱动

找了一家四川餐馆，三天来终于吃了一顿正餐（不算加加面啊）。

吃完晚饭，摸黑回酒店，直后悔忘了带手电筒出来。黑暗中突然发现帕隆藏布大桥的桥头有一石碑，借手机的微弱光亮一看，原来是2009年10月举行的墨脱公路“中国终极越野赛”的起点标志碑。

四轮驱动

王齐 发表于 2013-2-26 12:31

四轮驱动

美丽的风光，艰苦的行程。鼓励加油。
山海色 发表于 2013-2-26 22:45

谢谢鼓励！我会继续加油。

四轮驱动

纵横三江并流——（七）走不进的墨脱

昨晚看似开始放晴的天，从半夜开始却下起了淅淅沥沥的小雨，而且天亮以后雨下的更大了。

昨天入住时就听宾馆前台的服务员说墨脱公路前天有一座桥被山洪冲断了，可能是不甘心吧，我们对此消息一直是将信将疑。一大清早起来后，冒着雨到门口的公路上拦车询问过往的本地司机，得到了证实：前天墨脱公路75K处一座桥被山洪冲断，而且毁坏的情况很严重，估计至少要半个月时间才能抢修通车。这无疑给我们走进墨脱的热情一个小小的打击，怎么办呢？察察线目前还是不通，现在墨脱公路又断了，我们想要走的路线都无法实现。我赶紧给察隅平安大酒店的汪总打电话，询问察察线目前的情况，汪总向察隅公路局了解后回话说察察线目前公路局正在铲除几座高山上的积雪，大概还要四天才能通。根据目前的实际情况，我们若放弃进墨脱，现在去察隅也只能等待，所以我们商量后决定还是进墨脱，若75K处不通车我们就再返回波密，就当是体验一下艰险的墨脱公路吧。

做好决定后，在格桑花酒店吃完早餐我们就冒雨上路了。墨脱公路从波密到嘎隆拉隧道已经基本全线修好，绝大部分路已经铺好了柏油路面，仅一个多小时我们就到了嘎隆拉雪山脚下。

四轮驱动

在嘎隆拉雪山脚下，隐约可见墨脱公路原来翻越嘎隆拉山的老盘山公路仍然被厚厚的积雪所覆盖。

四轮驱动

1994年2月之前，墨脱是我国2100多个行政建制县中唯一不通公路的县。早在1965年，解放军的筑路大军就试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，但由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。继而1975年从波密县城扎木镇开始修建的墨脱公路到达了80公里处，由于技术条件不够于1980年停工。1994年2月，投入了大量物力财力的扎木至墨脱的墨脱公路终于修通，汽车第一次开进墨脱县城，但由于地质构造极不稳定，部分路段很快被大面积塌方和泥石流冲没，据说当年墨脱公路通车后，第一辆开进墨脱的解放牌汽车就再也没能开出来过。1995年国家再次投资对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行加宽改造，但当年修建的墨脱公路属于非等级简易公路，技术标准相当低、路况极差、临时性桥涵多，时常出现雪崩、塌方和泥石流。尤其是公路要翻越海拔4200多米的嘎隆拉山口，在嘎隆拉山海拔3600米至4200米的盘山公路上，山路蜿蜒，大部分开凿在悬崖峭壁间，更有飞瀑流泉从路上横冲直撞，路毁人亡的情况时有发生，行走其间，惊险万分。并且嘎隆拉山每年的大部分时间都是大雪封山，除每年的6月至10月外，其余时间根本不能通车，这使得墨脱公路只能是季节性通车公路。

四轮驱动

由于墨脱处于喜马拉雅断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流多发区域。地质灾害严重、气候条件恶劣是多年来墨脱公路一直不能完全修通的主要原因，曾有多次徒步进出墨脱踏勘的地质专家表示“修建墨脱公路的难度绝对不亚于浩大的青藏铁路工程”。

全长141公里的扎木至墨脱的墨脱公路必须翻越嘎隆拉雪山。海拔4750米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，受印度洋暖湿气流的影响，气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流。嘎隆拉雪山山顶常年被冰雪覆盖，山上孕育着数条冰川，冰川融水最终汇入雅鲁藏布江的支流。山顶上有冰雪融化形成的冰湖，也有高山草甸，夏季山上野花艳丽夺目，具备典型的现代冰川地貌，因此，嘎隆拉雪山被当地人称为神山。

四轮驱动

2008年9月，总投资9.5亿元、全长117公里的墨脱公路被国家正式立项，路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城，路线全长117公里。其中嘎隆拉雪山实施新建3315米隧道方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建。